詳細(xì)用途

煤礦輔助運輸系統(tǒng)是礦井安全生產(chǎn)的主要組成部分。目前我國煤礦輔助運輸主要采用電機(jī)車軌道運輸和絞車軌道運輸兩種。受井下采掘地質(zhì)條件響，輔助運輸環(huán)節(jié)多，安全隱患多。輔助運輸事故在我國煤礦安全事故中排第三位，每年由于運輸產(chǎn)生的安全事故多達(dá)數(shù)百起，死亡人數(shù)達(dá)數(shù)百人。單軌吊運輸作為一種新型的運輸方式，不受地質(zhì)條件影響，實現(xiàn)多巷道貫通運輸，提高了輔助運輸?shù)陌踩院托省?br /> 　　煤礦安全運輸‘柴油機(jī)單軌機(jī)吊車系統(tǒng)’，借鑒了國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國煤礦井下運輸特點，通過自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了電液控制技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)、通訊技術(shù)與車輛機(jī)械設(shè)計完美結(jié)合，形成了全電傳、電液控制的新一代煤礦輔助運輸單軌吊機(jī)車系統(tǒng)。動力部分采用了康明斯防爆發(fā)動機(jī)和德國力士樂液壓系統(tǒng)，具有安全可靠、牽引大、操控簡潔靈活等特點，該機(jī)車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，總體技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

技術(shù)特點

1.機(jī)車驅(qū)動及保護(hù)控制系統(tǒng)采用電傳、電液控制技術(shù)，由計算機(jī)CAN總線控制，實現(xiàn)了指令控制運行和多重制動保護(hù)。
2.電控及保護(hù)系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計，具有更高的可靠性和安全性。
3.控制計算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)計，有效地解決了上坡輔助動力和防溜車，使機(jī)車駕駛更安全、簡單。
4.機(jī)車具有行進(jìn)傾角動態(tài)自動檢測功能，控制計算機(jī)實現(xiàn)了 動態(tài)牽引力控制。
5.起吊重量自動檢測顯示?？刂朴嬎銠C(jī)實現(xiàn)了驅(qū)動部動態(tài)夾緊力控制，降低了驅(qū)動輪的磨損，同時降低了發(fā)動力能耗和排放。
6采用了分散驅(qū)動、制動和可變驅(qū)動自動控制，具有強(qiáng)勁的牽引力，最大運輸40T載荷時爬坡角度可達(dá)16°。
7.智能化顯示儀表，LCD彩色圖形化界面，動態(tài)顯示機(jī)車運行 工況。
8.基于無線通訊網(wǎng)絡(luò)的隨車定位測控系統(tǒng)，兼容3G、WiFi、Mesh433無線通訊等接口協(xié)議。井上調(diào)度中心可實現(xiàn)車輛定位、跟蹤監(jiān)控、信息調(diào)度功能。
9.隨車司控氣動道岔系統(tǒng)，實現(xiàn)駕駛員隨車控制行進(jìn)軌道選向。

系統(tǒng)組織
1.柴油機(jī)動力單軌吊運輸機(jī)車：DC120Y、DC160Y
2.I140E運輸軌道及司控氣動道岔系統(tǒng)
3.車輛跟蹤定位監(jiān)控及信息調(diào)度系統(tǒng)