第一節(jié) 路基、道床

1、路基應經常保持干燥、穩(wěn)固、外觀整潔，所有排水設置應保持完好，流水通暢。

2、發(fā)現(xiàn)的各種路基病害應查明原因，徹底根治。

3、路肩寬度不小于0.6米；特殊地段不小于0.4米；立正弓電柱處應特殊加寬。

4、側溝、排水溝、截水溝的深度和底寬不得小于0.4米，土質邊坡比為1：1—1.5；溝底縱向坡度不得小于2‰，特殊地段不得小于1‰。

5、路堤、路塹應整修好排水及防護、加固措施，并及時清除危石。

6、有水害、雪害的地段應有防護措施。

7、在影響路基排水、防護、加固的區(qū)域內，禁止開荒種地、挖取土石、排棄廢水、垃圾等。

8、在路基上進行的任何施工或修理作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)固和不影響排水。

9、道床應經常保持飽滿、均勻、邊坡整齊、無雜草，并根據(jù)具體情況清篩或補充道碴。

10、道床頂面寬度：Ⅰ級先為3米；其它先為2.9米，曲線外側加寬0.1米；道床邊坡為1：1.5。

11、木枕道床頂面應低于軌枕頂面30毫米；混凝土軌枕端部埋入道床深度為150毫米；軌枕盒內道碴在軌枕中部0.6米范圍內應低于枕底30毫米。

第二節(jié)       軌枕

    1、軌枕配置數(shù)量應根據(jù)運量、軸重、運行速度及線路設備條件而定。軌枕間距如下表：

軌 枕 間 距

2、軌枕（包括岔枕）失效標準。

⑴、混凝土

①、壞裂或折斷，不能保持軌距及兩端鋼軌的均衡承力。

②、承軌槽面混凝土壓潰，不能保持兩股鋼軌均衡支承。

③、螺栓孔損壞、擋肩破損無法修理。

⑵、木枕

①、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改釘，不能持釘；

②、折斷不能保持軌距；

③、機械磨損，經過削平或除去腐木后，起厚度不足100毫米；

④、嚴重燒傷或砸壞，不能承壓盒保持軌距；

⑤、劈裂或其它情況不能承壓、持釘者。

3、混凝土軌枕的扣件應按規(guī)定裝設，扣板式扣件在曲線地段應采取加寬鐵座?？奂洺１３治恢谜_，作用良好，頂嚴、壓緊、密貼。螺栓應每年涂油1—2次。

4、使用混凝土軌枕，鋪設初期，應以搗固、調整扣件為重點，線路基本穩(wěn)定后，再進行全面維修。搗固要做到承力部分均勻、堅實，并適當加強軌底接頭，防止傷損軌枕。

5、混凝土軌枕局部破損，可采用環(huán)氧樹脂進行修補；木螺栓失效或松動，應進行硫磺錨固處理。

6、舊木枕應及時回收，分類保管，作到物盡其用。

7、改道或改動釘孔時，應使用木塞，方正木枕和起打道釘、搗固作業(yè)，軍不得傷損木枕。

8、木枕被鐵墊板切壓深度達5毫米以上或影響改道時，應進行削平，寬度一般不超過100毫米，削平面應光滑平整。

9、線路上劈裂的木枕，應在距木枕端80毫米處用鍍鋅鐵線捆扎。根據(jù)需要可在開裂前或施工前預先捆扎。

10、鋪設木枕應寬面在下。并盡可能使樹心面向下。

11、鋪設鐵墊板的新木枕，一般應鉆孔；除移動線外，不得使用素枕。

12、鋼軌接頭處應使用木質較好的木枕，并盡可能同時更換。

第三節(jié) 鋼軌及連接零件

1、線路上的重傷鋼軌，應立即更換；輕傷鋼軌應注明標記，經常檢查；在橋梁上或隧道中的輕傷鋼軌應及時更換。

2、傷損鋼軌標準：

⑴、輕傷鋼軌：

①、鋼軌頭不磨耗超過表1所列限度之一者；

②、軌頭下腭銹透，其長度不足30毫米；

③、鋼軌低頭，用1米直尺測量超過4毫米（包括踏面壓傷和磨損在內）；

④、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過15毫米、深度超過4毫米；⑤、鋼軌檢查人員認為可能有傷損的鋼軌。

表一：鋼軌頭部磨耗限度（輕傷）

⑵、重傷鋼軌：

①、鋼軌在任何部位有裂紋，軌頭下腭銹透，其長度超過30毫米；

②、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過30毫米、深度超過8毫米

③、鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大，軌腰扭曲廠不直或鼓包等），經判斷確認內部有暗裂；

④、鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5毫米或軌腰厚度小于8毫米；

⑤、鋼軌頭部磨耗超過表2所列限度之一者；

⑥、鋼軌檢查人員確認為有危及行車安全的其它缺陷。

表二：鋼軌頭部磨耗限度（重傷）

3、傷損的夾板應及時更換，各種連接零件應數(shù)量齊全，連接嚴密，作用良好，對失效或不良的應進行修理或更換。

4、傷損夾板的標準如下：

⑴、折斷；

⑵、中間裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內），平直及異形夾板超過5毫米，雙頭夾板超過15毫米；

⑶、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

5、線路上個別插入短軌的長度：正線、聯(lián)絡線應不短于6米，其它線不短于4.5米。

6、軌縫

⑴、鋼軌接頭應根據(jù)鋼軌的長度和溫度設置適當?shù)能壙p，軌縫尺寸計算公式：

軌縫尺寸=0.0118（T—t）L

T—當?shù)刈罡邷囟龋〝z氏）；

T—計算軌縫時的軌道溫度（攝氏）；

L—線路上單根鋼軌的長度；

為便于現(xiàn)場使用，軌縫尺寸可根據(jù)下表參照設置：

⑵、維修時應注意調整軌縫，處理連續(xù)三個以上的瞎縫和超過下表規(guī)定的大軌縫：

⑶、絕緣接頭軌縫，在當?shù)刈罡邷囟葧r不得小于6毫米。

第四節(jié) 軌距

一、軌距及加寬值

1、線路軌距在兩股鋼軌頭部內側頂面下16毫米處測量，直線規(guī)定為1435毫米，曲線軌距加寬按下表規(guī)定執(zhí)行：

2、半徑在150米以下的曲線，根據(jù)實際情況，可采取軌距1460毫米（加寬25毫米，必要時，應設護軌，其輪緣槽寬度70毫米）。

3、計劃維修驗收時，按上述標準，軌距容許誤差為+6—2毫米，每米變化值容許為2毫米。

4、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡線不得超過+6—2毫米；其它線路不得超過+8—4毫米；每米容許變化值不得超過3毫米。

二、曲線軌距加寬的遞減

1、曲線軌距加寬應在緩和曲線全長范圍內遞減；如沒有緩和曲線，應以園曲線始終點向直線方向遞減。遞減率為1‰，如條件限制，最大不超過3‰。

2、復心曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應在正矢遞減及超高順坡范圍內，由較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減。

3、兩相鄰曲線間的距離不能滿足兩端軌距加寬均按2遞減時，允許保留剩余的加寬量，或將兩曲線的軌距加寬直接相連。

第五節(jié)       水平

一、軌面超高

1、線路在直線地段的兩股鋼軌頂面應保持同一水平；曲線地段外軌超過高度應按下列公式計算：

           h=7.6v²/R

R—曲線半徑（米）；

V—該曲線的最高行車速度（公里/小時）。

2、根據(jù)計算結果，超高值取5毫米的整倍數(shù)。最大不得超過125毫米。

3、當行車速度或線路發(fā)生變化，出現(xiàn)鋼軌偏磨，木枕切壓嚴重時，應根據(jù)實際情況，調整超高。

4、計劃維修驗收時，按上述標準，容許誤差為6毫米，在18米范圍內容許最大三角坑為6毫米。

5、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡線不得超過+6—2毫米；其它線路不得大于下表的規(guī)定：

水平容許誤差表    單位： ㎜

二、曲線超高度的順坡

1、曲線超高度一般應在整個緩和曲線內完成，順坡坡度應不大于1‰；如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上。

2、如沒有緩和曲線，則在直線上順坡，其順坡坡度為1‰；如因條件限制，最大不超過3‰；仍不能滿足時，順坡可延至園曲線內或適當減少超高度，必要時，限制行車速度。

3、復心曲線的兩曲線超高度不相等時，應在正矢遞減范圍內由較大超高向較小超高度均勻順坡。

4、兩同向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點間的直線長度應不小于25米，不足25米時，則在不小于25米的直線部分可保留按2‰順坡后剩余的相等超高度；當直線長度過短時，則在直線部分由較大超高向較小超高度均勻順坡。

5、兩反向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點間的直線長度應不小于25米，困難地段，兩順坡終點間可直接相連，仍不能滿足時，超高順坡可延至園曲線內或適當減少超高度，必要時，限制行車速度。
 

曲線半徑 （米）	10米弦			20米弦
	曲線正矢連續(xù)差   （毫米）	園曲線正矢最大最小差 （毫米）	緩和曲線實測正矢于計算正矢差 （毫米）	曲線正矢連續(xù)差   （毫米）	園曲線正矢最大最小差 （毫米）	緩和曲線實測正矢于計算正矢差 （毫米）
651米以上 450—650 350—449 250—349 150—249 150以下	— — — 6 8 10	— — — 9 12 15	— — — 3 4 5	8 10 12 14 16 —	12 15 18 21 24 —	4 5 6 7 8 —

凍起高度	線路條件	墊板 種類	道釘 長度	安全道釘		每節(jié)鋼軌使用通長墊板數(shù)量
25以下	直線曲線	順墊板 小墊板	165	長度	釘法
26——50	直線	中型	185 205	165	每根枕木
	曲線	中型	185 205	165	每根枕木
51——75	直線	大型	205 230	165	每隔一根枕木
	曲線	大型 通長	205 230	165	每根枕木	接頭處二塊 中間部分三塊
76——90	直線	大型 通長	230 255	165	每根枕木	接頭處二塊 中間部分四塊
	曲線	大型 通長	230 255	165	每根枕木	接頭處二塊 中間部分五塊
90以上	直線曲線	通長	255 280	230	每根枕木	每根枕木一塊